[ EV知道 試駕 ]奇瑞新能源的全新車型：無界Pro，預計將在2022年年內上市。這是繼小螞蟻、QQ冰激凌之后的又一款微型電動車。通過一番實體體驗，我認為新車在外觀、內飾、配置、動力等4個方面，均有不同程度的變化，能夠更好滿足年輕消費者的追求，因而被譽為智能小怪獸。

先聊聊微型電動車的價值：

在燃油車領域，微型車已經基本淡出我國市場，小型車的銷量也在逐年下滑?？呻妱榆囶I域當中的微型車，業績一直處于上好水平。原因很簡單，電動車的最佳使用場景是日常代步，比如上下班、接送孩子、市場采購，而這樣的需求，微型車最為合適，因為它的價格相對便宜，使用成本比較低，更重要的是停車方便。

對于家中已有一輛“大車”的人來說，如果再來這么一輛小車，可以形成非常完美的互補。

再看看無界Pro的核心價值：

該車是根據消費者需求和市場變化推出的。亮點在于：動力55和70千瓦，續航301/408公里，搭載超強算力6155芯片、12.9英寸高清全面屏、10項駕駛輔助及11項手機APP遠程車控，在智能、設計、安全和性能等方面，均有上佳表現，能給消費者帶來20萬元級智能車體驗。

接下來，從外觀開始，為您詳細介紹一下這款新車。

車身顯得十分豐滿，且圓潤，整體造型略帶萌態。但與小螞蟻的“萌”并不相同。在車燈、輪輻等元素作用下，它所體現出來的，是時下流行的機甲風格。

車頭部分，傳統汽車的中網區域，在這兒是菱形設計，其下的黑色護板，環繞車身一周，增添了些許運動色彩。有趣的是，該車機艙蓋不能隨意開啟，只能用工具拆下螺栓，才能將其打開（比如更換蓄電池的時候）。為此，玻璃水的添加口，移到雨刮片附近。

前照燈的造型很有新意，廠家將其稱為”雷霆戰斧“，這個詞兒是否夸張姑且不論，光是日行燈的造型，就已經獨具魅力，估計有人一下子就能相中，一見鐘情。

長、寬、高分別為3402×1680×1550毫米，軸距2160毫米，整備質量970/1015千克（續航301/408公里），最大設計質量1380千克。車身顏色分為白、黑、藍、紅、紫、灰和黃，共計7種。

從側面看，在16英寸輪胎、B柱之后的線條等襯托下，有點兒SUV的韻味，顯得挺壯實。剛才說的環繞車身一周的黑色裙圍，與腰線以上的黑色設計，增添了它在顏值方面的得分。

與前燈風格相同，尾燈造型同樣很新穎，廠家稱它為“雷霆之錘”，點亮之后的效果更為精彩，識別度非常高。事實上，該車在外觀方面的主題，是雷霆——雷霆機甲造型、風暴戰輪、雷霆戰斧大燈、雷霆之錘尾燈、掣電波紋前格柵、雷霆變裝模組，等等。

我試駕的這輛是白車身+黑車頂，顏色搭配顯得比較齊整。而隊伍中有些車輛，在前后黑色護板上，各增添2個U型彩色飾條，看上去頗具童話趣味。

前后車輪均為盤式制動，配備16英寸輪圈，輪胎規格175/55R16，拍攝車的裝車胎是玲瓏輪胎的GREEN MAX EP100，這是一款以低滾阻和低噪音為主題的性能胎。該車無備胎。

看罷外觀，再看看內飾、配置與空間。

解鎖分為遙控鑰匙與藍牙鑰匙，門把手為隱藏式，需要時向外翹起。翹起之后，可以看到內藏機械鎖，以備不時之需。

這種設計看起來很有科技感與檔次感，解鎖之后能自動打開，但中途離車后，用起來略顯啰嗦，主駕還好，按一下把手上的按鈕，門把手就能電動翹起；副駕車門猶如玩蹺蹺板，這邊往里按，讓另一邊翹起，把一個開門動作，分解成兩步，有畫蛇添足之嫌。當然，不光是這輛車，從特斯拉開始，凡這種設計，都存在相同的麻煩，我認為不如小螞蟻所采用的傳統門拉手更實用。

因為是單車門，車門很寬大，開啟后最大間距1.3米，進出車廂很方便。有人質疑為何不設計成前后車門，我認為，微型車大都是單人與雙人使用，坐滿4人的機會恐怕并不多。何況，車身全長才3.4米，布置成前后倆車門，難免擁擠。此外，微型車售價低，多一個車門，成本肯定上升。

雖然是微型車，檔次卻不低，比如車門內飾板及扶手，都用皮革包裹，還配有彩色鋒線。

內飾從小螞蟻的卡通風格，變得“成熟”了一些，同時也變得特別簡潔，前端主要就3大塊兒——方向盤、儀表盤、中控屏。內飾顏色除了如圖所示的黑+紅，還有一款黑+藍。據廠家人員介紹，自開啟預售以來，后者似乎更受歡迎。

方向盤造型有些偏向于賽車，具備上下可調功能，使用皮質包裹，手感不錯。左右手的按鍵是名副其實的多功能，比如，當駕駛者在中控屏上打開后視鏡界面，方向盤上的按鍵就隨之變成后視鏡的調節鍵。再比如，玩車載游戲也是靠它。

儀表盤是一塊7英寸的液晶屏，懸浮式造型，界面有種清新之感，看著挺舒服，顯示內容則比較常規。

中控臺簡化成只有一塊中控屏，再無其它。橫亙在整個前部的亮面飾條，暗藏著氛圍燈，為夜間的車內烘托出挺科幻的色彩。

該車分為魔獸版與神獸版，前者配備10.25英寸中控屏，后者配備12.9英寸中控屏，均具備導航、路況顯示、車聯網、藍牙電話、語音控制、OTA升級等功能，并支持手機映射（華為）。

此外，該車的手機遠程控制內容比較齊全，包括空調、車窗、門鎖、電子圍欄、燈光、行程規劃、最后一公里步行導航、手機發送地址到車、慢充充電設置、遠程尋車，等等。

主頁的左側，是車輛控制區，燈光、駐車制動、上坡輔助、陡坡緩降、車窗除霧、后視鏡角度、駕駛模式等，均需點擊此處，進入下一級界面后，得以操作。此外，空調操作也是在中控屏上完成，如果覺得太麻煩，也可以用語音操作，該車語音操作的范圍除了空調，還包括導航、電話和多媒體。

車機搭載的是第三代高通6155車載芯片，算力很強，內置了名目繁多的內容，分為“我的應用”和“小場景”兩大類。前者包括微信、高德地圖、騰訊地圖、行車記錄儀、全景影像、火山車娛、游戲中心等功能。

后者包括鳳凰FM、嗶哩嗶哩、樊登讀書、虎牙直播、每日英語聽力、凱叔講故事、懶人聽書、貝瓦兒歌、芒果TV，此外還有各種服務，比如洗車、天氣、保險、養車、年檢、航班、預定酒店、預定門票，等等，內容多得令人眼花繚亂。

由于時間關系，我只對音樂播放進行了體驗，流行歌曲的曲庫支持很不錯，甚至能找到80年代的港臺歌曲，但古典樂內容較為稀少。需要特別強調的是，該車裝備的，雖然不是品牌音響，但音質很棒。

液晶屏的清晰度也很高，尤其是打開倒車影像后，感受更為深刻——畫質特別好。該車的倒車影像為360度全景影像+180度透明底盤。

中控屏以下，是2個折疊掛鉤、儲物槽和單杯座。副駕面前的手套箱容積還算不錯。

中間平臺與前端并不相連，而是與座椅對齊，前高后低。前半段位置較高，基本與椅面水平，此處是手機無線充電的位置；后半段位置較低，側壁上有個USB接口，平面處是一扇“推拉門”，里面是帶有隔板的儲物箱。

全景天幕出現在神獸版中，前后各有一塊遮陽板，可對陽光進行徹底的物理隔絕。

座椅是仿皮面料，一體式造型，坐上去的感覺挺舒服?？臻g方面，前排寬1295毫米，高930毫米，椅面長500毫米。其中，正駕座椅為4向手動可調，不包括高低調節。

副駕座椅也是四向可調，但采用電動調節。此外，椅背兩側還有快捷鍵，可一鍵將座椅向前收縮，方便乘客進入第2排。第2排座椅的空間是，寬1115毫米，高860毫米，椅面長410毫米。這個尺寸只適合身材矮小的人乘坐，如果身材高大，恐怕就得側著坐。事實上，微型車的后排座充其量是臨時應個急，有總比沒有強。

座椅后面的行李廂容積很小，進深380毫米，寬890毫米。需要更大空間時，將第二排座椅折疊，后部空間進深變為1200毫米，最小高度700毫米，容積602升。

行李廂地板下面，是個容積較大的儲物盒，內置220伏充電線和三角板等。

儲物盒里還有個接線柱，將它插在充電口上，就能對外放電，最大功率2860瓦。別說咖啡機，即使電烤爐、電烤架等大功率電器，它也能支持，開著它外出野餐或露營，可以充分享受豐富器材帶來的便利。

最后，看看動力與駕駛感受。

該車在車身結構方面，有2個亮點：第一是全鋁車身；第二是四輪獨立懸架——它的前后橋均為麥弗遜式懸架。

全鋁車身是自小螞蟻便開始具備的一大亮點。在很早的時候，歐洲汽車工程師做展望時，就預言未來的汽車會朝著輕量化、智能化方向發展。如今，電動車雖然標榜新能源，可絕大多數的車身結構，與燃油車相同，沒能從本質上更新。

奇瑞新能源首創的全鋁型材框架車身，真正做到了低能耗，可回收，更環保，并擁有完全自主知識產權，創下“第一個量產全鋁車身”等10余項國內第一，累計銷量已經突破30萬。

驅動電機位于后橋，后輪驅動。動力分為兩款，70千瓦與55千瓦，前者0-50公里加速4.8秒，最高時速125公里，最大續航408公里；后者0-50公里加速接近6秒，最高時速120公里，最大續航301公里。

吊裝在底盤上的動力電池，容量分別為30.6和40.3千瓦時（續航301/408公里），支持直流快充與交流慢充。

與電機匹配的，是單速變速器。擋位操作在方向盤下面的右手處，也就是多數車雨刮操作桿的位置。

此次試駕歷經市區路、市郊路和高速公路。由于全鋁車身的自重很輕，沉重的動力電池又吊裝在底盤上，且位置居中，故行駛時的穩定性很好，在場地里我做了幾次緊急變線，表現相當不錯。在高速路上，即使時速略超120公里，也感覺很穩。懸架調校偏向運動，遇路面粗糙時，過濾不是很徹底。

該車具備經濟、舒適、運動和單踏板四種駕駛模式，能量回收隨之自動調整，比如在經濟模式狀態下，能量回收最高。當然也可以自行改變。如果覺得能量回收太強，抬“電門”后降速太快，容易暈車，就將能量回收改為最低，此時的感覺與燃油車基本一致。

一天跑下來，我用的最多的，是經濟模式。這個模式的加速感不如舒適模式那么強，但只要深踩踏板——電動機的提速原本就優于內燃機——加速性能還是可以滿足需求的。我國這幾年的最大變化是路上的慢車越來越多，對于這么小的車子就配上70千瓦的電機來說，即使經濟模式，在車流里脫穎而出，一路絕塵而去，也是輕而易舉地事兒。

換成運動模式，加速一下子變得凌厲起來。此時“電門”特別靈敏，一踩就有，猶如我上周剛剛試過的型格混動版——動力非常直接，超車實在太簡單了。

至于單踏板模式，感覺效果一般，需要車速時就得用點力踩，不如運動模式刺激，也不如經濟模式舒服。

該車的駕駛輔助很齊全，包括：前碰撞預警、車道偏離預警、盲區監測、變道輔助、限速標識識別、定速巡航、自動駐車、開門預警+后方交叉碰撞預警。

在體驗過程中，還特意安排了2個環節，展示它的性能。第一是爬坡。其實，即使不做這樣的展示，只需看看它的前后懸那么短，軸距也很短，再加上120毫米的底盤離地間隙，通過性肯定超過一些SUV。何況，它是后輪驅動，爬坡原本就占優勢。

第二是短距離倒車入庫，這個環節所展示的，不僅是車身小所帶來的駕駛靈便，同時也表現了它的540度全景影像。但是，與全景影像相比，留給我更深印象的是駕駛靈便——3.4米的長度，能讓它在尋找停車位時，相對容易些；4.55米的最小轉彎半徑，則讓它在狹窄路段，來去自如。

最后的總結：更強、更酷、更全。

3年前，我曾試駕過小螞蟻，那款車留給我的印象非常好，尤其是乖巧的外觀、卡通色彩的內飾，以及靈便的駕駛。如今，這款即將上市的無界Pro，動力更強、車機更酷、配置更全，雖然它與小螞蟻是同級車，但帶給人的感受，完全不同。

在廠家的產品定位中，它是針對年輕人設計的車型，但我認為，它同樣適合其它年齡層的人。無論是家中的第二輛車，還是只想買輛電動車作為日常代步工具，它都很合適。如果您對微型車的品質還有疑慮的話，廠家承諾的整車終身質保與三電終身質保，應該讓您放心了吧？